Mini在2021年推出车身型号为F56的改款车型，随着这次的改款，Mini还推出了一款纯电车型。这台纯电车型名为MINI Cooper SE，是一台基于F56底盘的基础上改造出来的。只不过这台SE作为一台油改电的车型，它的续航能力可谓是难以入目，WLTP制式下仅有203公里的续航里程，然而真实使用下来顶天也就是180公里左右。这样子的续航里程以现在的目光来看，分分钟一台爆改小牛都要比他强了。图：外观上，还是增加了许多纯电车型独有的装饰。
早在2018年3月，Mini就已经开始有这个想法了，在2018年的纽约车展上，Mini推出了一台由经典车型Mark I改装而来的纯电车型，名为Classic MINI Electric。Mini推出这台电动Mark I只是一个试验产品，更多的还是一个创意。不过换种方式来看，开着一台60年代造型的车，但是内在是目前主流的纯电技术，这种组合还真的挺有意思。图：这样的一台精品小车，悄然无声地开在繁忙的纽约街头，这种感觉也是相当奇特。
在外观上，Mini也做出了一点适当的改动，例如：安装在前保险杠的四盏雾灯、车身宽体、轮圈等。当然，外观上的改动是次要的，最主要的部分还是它的动力部分。原本引擎盖下方的那台848cc的引擎被电动机取代了，但是这台Mini EV依旧是一台前驱车，它并没有将电机安装在后轴。它的电池组安装在驾驶座的后方，而不是在车底，对于一台试验性的小车来说，这点也是再正常不过了。图：仔细看的话，还能看到在“加油孔”的位置旁边，看到又一个充电的LOGO。
续航里程方面，这台Mini EV有65英里的续航（104公里），虽然看上去也就100公里出头。但是别忘了这台Mini Mark I在还没有变成电车之前，它的车重也仅有585公斤，现在去除了引擎、油箱，而换成电机和电池组之后，虽然咨询上并没有详细说明，但是小编估计再怎么样也不会超过600公斤。这么轻的一台小车，它的续航里程，也会比那些动不动就两吨重的纯电车型来得更实在。哦！对了，小编想问各位读者一个问题，不知道各位有没有看过或者听说过，有手动档的电动车呢？不是PRND，而是真的1234这样子去换档的电动车。这台Classic MINI Electric另一个有趣的地方就在这里，它是真的有一个四前速的变速箱，所以这也是为什么小编在上文没有提到去除了变速箱，而是只有引擎和油箱。图：电动车估计你见多了，但手动档的电动车，估计你没见过、甚至连听都没听过。
当然，没有了传统引擎之后，它换档便不需要离合器，因为根本不存在转速差，又或者是切断动力。不知道各位读者有没有发现一个问题，目前推出过的所有电动车中，无论是出自Mercedes、保时捷、宝马等传统车企也好，这些车的极速都不会很高，大多也只是在250kph以下。这便是因为它们都没有一个为电机而设计的变速箱，在一档的情况下电机的转速极限已经不能再高了，所以极速才一直上不去，但是如果有一个两速的变速箱呢？一档负责200kph以下，二档负责200kph以上，解决了变速的这个问题，极速不就上去了。图：不得不说，有了宽体之后的Mini Mark I可以说是相当好看的。
这台Classic MINI Electric上的四前速变速箱，在换挡的时候只需要松开电门便可以进行换档，当挂入新的档位之后，稍微等一等便可以继续踩下电门，这样子的操作方式是不是就好像是开传统汽油车一样呢。只不过，它和驾驶传统油车的方式稍微有些不同，因为电机在静止的时候是没有转速的，所以当停车的时候它并不需要挂回空档，而是直接挂着一档等绿灯亮起之后，给电就走。图：Mini这样子的操作，是不是和它的电动机有关系呢？电机的转速限制，又或者是输出功率的限制等。
除此之外，根据国外媒体称，它的驾驶感觉还是相当的Mini，虽然它的车重很轻，并且有着一台四前速的变速箱，但它依旧不是一台快车，甚至是随便找来一台宝马的i3都能在直线上“蹦”它。另外它依旧没有助力转向，这就意味着在低速打方向的时候，还是一样的费劲。在底盘和悬挂部分也仅仅是更换零件以及翻新，并没有做出任何的改动，这也是为什么这台Classic MINI Electric，依旧保留着Mini Mark I的驾驶感受。看到最后，不知道各位觉得这样子的改造有什么看法呢？又或者是你们会不会期待国内出现这样子的车，欢迎在评论区下方留言。本文到此结束，希望对大家有所帮助。
