马自达CX-50“刚柔并济”
国内消费者却只能“看看”
马自达似乎很久没有推出让人惊艳的新车了，即使南北马自达合并，其在愈发“小众”的道路上也越走越远。但这依然不影响马自达拥有较高的关注度，只因很多人对它还抱有期望，期望它能再为我们带来更多好车。
2021年底，马自达终于推出了一款新车——CX-50，虽然只针对北美市场，依然引起不少国内车迷的躁动。尤其是全新CX-50一改马自达车型较为“秀气”的形象，一身越野套装显得刚猛十足，让人眼前一亮。
全新CX-50是基于CX-5延伸而来的产物。从外观上看，CX-50延续了马自达“魂动”家族式设计，采用了大尺寸熏黑处理的盾形格栅，搭配平直的下包围，拉升视觉宽度的同时，凸显运动、野性。
前后大灯等细节同样采用了黑化处理，黑色侧裙、银/黑双色搭配的前后保险杠、车顶行李架以及大尺寸的黑色轮眉等，都在凸显它的越野属性。
不过，与野性十足的外观相比，全新CX-50的内饰则相对中规中矩。标志性的三指针式仪表和悬浮式中控屏，座椅、中控等均采用红色双缝线设计，大量软性材质的包裹，营造豪华与高端格调。整体设计简洁大气，依然符合时下的主流审美。
目前尚没有该车的车身尺寸参数，预计与CX-5相差不大，目测其内部空间的表现，也和CX-5较为接近。
全新CX-50另一个较为吸引人的点，在于动力系统。新车将提供Skyactiv-G 2.5升自然吸气发动机（187Ps）和Skyactiv-G 2.5T涡轮增压发动机（250Ps）可选，传动系统匹配6AT变速箱。
此外，新车还配备了全新i-Activ全轮驱动 (AWD) 技术和马自达智能驱动选择（Mi-Drive），确保更强大的“户外”性能。
不过，全新CX-50依然没有提供混合动力版本，有人说，这会降低新车对于消费者的吸引力。但笔者并不这么认为，因为该车目前仅针对北美市场，对于偏好大排量、大马力的北美消费者来说，“省油”并不是他们最看重的点。
再说，马自达发动机向来在燃烧效率和节油性能方面有着不俗的表现，这或许是其暂时不急于推出混动版车型的原因之一。
至于全新CX-50是否会引入国内市场，个人觉得意义不大。
虽说较高的颜值和更强的性能，或吸引到一批忠实拥趸，但CX-50身上并不具备“爆款”潜质，也不足以带动马自达品牌在国内市场王者归来。
一来，相较于国内在售的CX-5，CX-50本身的产品力提升（包括设计、内饰、空间、动力等）有限。且基于国内日益严苛的排放标准，引入后很可能更换为2.0L或以下排量的发动机，这无疑又是“小马拉大车”，让该车进一步失去吸引力。即便原装引入两款2.5L排量的发动机，提升的成本折换到售价上，也会造成新车失去相应的竞争力。
二来，论越野性能，CX-50也没有国内热销的坦克300等更加“专业”，后者也更加霸气、实惠。
综合来看，即便CX-50引入国内市场，那也只是满足少数马粉的需求。面对国内琳琅满目的“可替代品”和严酷的竞争环境，CX-50很难成气候。所以，对于喜欢CX-50的小伙伴而言，咱们暂且看看就好。
结语：
同本田一样，马自达历来都没有像样的“越野产品”，如今，全新CX-50能否勉强填补这一空白，还得看其接下来的市场表现。
近年来，马自达在国内市场的发展不容乐观，相比其他品牌，无论是产品更新还是电动化进程都颇为缓慢。2021年“南北马自达合并”让我们对其接下来的发展充满期待，在此也希望这个曾今为我们带来无数惊喜与激情的品牌，再度“一鸣惊人”。
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