虽然披着潮牌的外衣，但领克 02 这辆车本身的素质还是相当高的。
如果不是身临其境，你很难想象，一场在工厂车间里办的新车发布会该是什么样的气氛。
而如果你对「调性」这个词没什么理解，那真的应该在今天来张家口领克工厂的领克 02 上市活动看看。「领克对于品牌和新车调性的把握，已经在汽车品牌里达到了相当高的地步」，这是不少见惯了大场面的媒体老师在朋友圈里传达出来的意思。
所以，现在的汽车发布会开始呈现出两种趋势：有的越办越像手机发布会，有的越办越像潮牌发布会，领克就是后者。
跟着我拍的照片感受一下：
发布会的主题叫「潮流至躁」，现场的氛围也确实挺躁的。
百威世界杯限量版铝罐啤酒随便喝，京东大概 20 多一瓶，然而已经断货……
从没见过把美发沙龙、化妆品专柜搬到新车上市活动现场的。媒体小姐姐们反响热烈，居然排起了长队……
既然是在工厂，当然得围绕机械臂做点儿文章，于是它做起了咖啡：
KTV 免费欢唱了解一下：
在这么躁的场合下，还有领导们上台合影的环节。张家口市政府的领导估计没见过敢这么玩的车企……
当然，这些氛围的渲染，说到底还是为了新车上市做铺垫。在领克看来，领克 02 的本质是「潮流单品」，所以你就不难理解为什么会有以上这些前戏了。
甚至这个活动的名字也很 fasion——「领克 2018 春夏发布会」，浓浓的时装品牌既视感啊。
结果，还真的有模特走秀环节！！
让一群穿着各异的模特在舞台上走来走去，看着此情此景，我马上联想到了两年前的 MINI，当年他们在成都方所发布新一代 MINI CLUBMAN，打出「从文艺青年到新绅士」的 slogan。
这两个都是少有的让我印象深刻的汽车发布会，并不是因为逼格高，而是他们对于品牌调性和产品个性极为强烈的表达，并且，让人觉得恰如其分。
不好意思又跑题了，我们还是来说车。
和发布会躁动的气氛呈现出巨大反差的是，当吉利总裁安聪慧公布出领克 02 价格的时候，现场的反应并不激烈。与此同时，在汽车之家领克 02 论坛上，「贵了」的评价此起彼伏。
作为领克的第二款车，领克 02 比之前的领克 01 便宜，但是看起来并没有达到外界的预期。
对了，提醒一下，如果是一篇充值文章，是绝对不会出现上面这两段话的……
我大概能理解一些人的逻辑：作为一辆 SUV，领克 02 比领克 01 空间要小，理所当然要更加便宜……
或许是大家还没有做好为设计买单的准备？但是在时尚圈，甚至是汽车圈，好的设计、独特的设计从来不便宜。我非常坚定的认为，领克 02 比领克 01 看起来更漂亮，而且关键是，更和谐。在领克 01 上一些看起来很「离经叛道」的设计元素，在定位更年轻化的领克 02 上就没有那么突兀。把两台车并排放在 100 个妹子眼前，我相信至少会有 70%的人选 02。如果感兴趣的话，你也可以拿着两台车的照片在朋友圈里做个实验。
至于领克 02 的科技配置，其实参照领克 01 就完全 ok 了，基于 CMA 基础模块化架构打造的领克 02，理所当然的在电子电气架构、科技配置上向领克 01 看齐。总结起来，要点如下：
1. 采用 FlexRay+CAN 混合总线设计，总体数据传输速度更快
2. 车机可联网，导航用的是高德地图车机版，具备躲避拥堵、实时路况等功能，支持 CarPlay
3.ADAS：AEB 紧急制动系统带行人识别功能，可以探测 80cm 以上站立或行走的行人：车辆时速在 30km/h 以内，能够完全避免与行人发生碰撞；时速大于 30km/h 时 ，可以降低损伤程度。ACC 自适应巡航带排队功能，如果前车减速到静止，领克 01 可以在怠速 3 秒时间以内再次启动，跟随车流行驶，这种设定让 ACC 在低速路段也有了用处，比如堵车场景。
我的同事 Sid 前一阵去试驾了领克 02，并且用一个视频非常详细的介绍了这台车的科技配置以及人机交互体验，感兴趣的同学可以点开下面的视频看下：
点击播放视频
接下来这部分，可能会让汽车媒体老师们找到一些存在感，因为假如没这些文字，领克完全可以请时尚圈、娱乐圈媒体老师到场报道，可能最终达到的传播效果还会更好……
要说的就是领克 02 的三大件。其实熟悉领克 01 的同学应该也不会陌生了，动力总成是 2.0T 或 1.5T 发动机搭配 7 速 DCT 双离合变速箱或 6AT，其中 2.0T 为沃尔沃 Drive-E 发动机。
当然，如果要说实际驾驶体验，1.5T+7DCT 版本其实在低速还是有些顿挫。
除了领克 02，这次发布会的另一个重要话题是领克 01 PHEV 的正式发布，并且公布了预售价格：综合补贴前 24-27 万。
1.5T+电动机的动力系统可以输出 256 匹马力的总功率，百公里加速成绩是 7.3 秒，不像比亚迪的 PHEV 那么性能过剩。
混动系统采用的是 P2.5 结构，电机集成于变速箱内部。按照领克的说法，这种布局比 P2 拥有更好的经济性，又比 P3 有着更好的电机性能，而电池组采用了中置式布置。
值得一提的有两点，一是领克 01 PHEV 使用了博世 iBooster 智能电子刹车助力器，100km/h-0 刹停距离是 35 米，而搭载了 iBooster 的蔚来 ES8 百公里刹停距离是 33 米。可见 iBooster 真「神器」啊。
领克在介绍领克 01 PHEV 时的一页 PPT 也挺好玩：「01 PHEV 让汽车新科技冲出 PPT，真正开进城市街道」。有没有潜台词？自己琢磨吧。
虽然 01 PHEV 不在这个新落成的张家口工厂生产，但是关于这个工厂，倒是可以给出一些信息：
总投资 125 亿人民币
规划产能 20 万台
生产领克 02、03 及后续车型
总装车间生产节拍为 30JPH，也就是每小时生产 30 台车，每两分钟有一台车下线
特斯拉是不是要羡慕一下？
把自己做成汽车圈的潮牌难吗？这取决于决策者的思维模式，也取决于团队的执行力，不过，在大多数人看来，核心其实还是车子本身，比如品质、比如三大件稳定性、比如价格，等等等等。你可以把独特的品牌调性理解为某个品牌与生俱来的气质，也可以把它理解为「求生欲」的一种表现。
但是如果把领克「潮牌」的外衣拔掉，不管是01还是02，其产品本身的硬实力已经达到了相当高的水平。
而至于领克这个品牌，他们确实在汽车圈里越来越特别了。
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