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作者：张久英
因为能源紧缺和环境保护的需求，可再生能源在全球范围内利用的比重会越来越大。2020年9月22日，习主席在联合国大会上提出“2030年碳达峰、2060年碳中和”的战略，不仅促进了 我国对节能减排工作的推进，也影响到全球对碳排放的高度重视。
具体到汽车行业，快速推动车辆的电动化和智能化升级与进步已经成为广泛共识。
1月17日下午在北京举行的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛上，福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东发表《商用车电动化与智能化前景》报告，强调商用车领域的电动化和智能化是大势所趋，二者相互赋能，协同发展。
电动化和智能化持续推进
秦志指出，现阶段新能源领域还有很多方面需依赖于政策支持，国家通过补贴，路权等政策，在推动整个新能源产业的发展，而且不同的城市分别出台了相应的一些政策来支持新能源的发展。但是，在后期更多依赖于市场驱动，一个是最新油耗现在要实施了，传统车要达到能耗下降15%这个目标是比较困难的，在这个法规的推动下，很必然的就开始要推动电动化的融合。同时，新能源商用车积分现在国家正在布局，如果这个积分政策实施的情况下，在未来我们整个商用车预计到2025年，渗透率整体来讲大概在10%左右，意味着30万到40万辆规模。
在智能网联方面，国家在2020年发布了30项以上的驾驶辅助的相关标准和要求；预计到2025年，在部分区域自动驾驶就能够得到一些标准法规以及应用环境的支持；到2030年，可以开始开展一些完全无人驾驶场景的应用。
根据我国汽车产业规划对新能源汽车和智能网联汽车所明确的发展目标，2025年新能源汽车在全球占有率进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
秦志东认为电动化跟智能化的融合既能够提高商用车的安全性，又可以提高运输效率，重卡领域的队列形式可能对未来能耗的降低，运输效率的提升等会有非常广阔的前景。
技术进步带来全新发展
“在商用车领域，电池随着这些年的发展，技术越来越成熟，现在系统能量密度达到160wh/kg以上，极大解决了带电量的问题。另外，寿命在进一步提升，预计在2022年左右，能够达到1万次以上的寿命的电池能够商业化。我们认为，未来重卡规模化应用就变成了现实。”
秦志东认为虽然受到技术方面的局限，例如在混动技术路线方面因为还没有“一个真正能够匹配商用车的混动专用发动机”，未来还有更多工作需要推进；燃料电池方面则面临着电池体积比较大、效率不够高，以及储氢系统等方面的制约。
尽管如此，随着研发深入，技术突破，新机遇促进着新发展。秦志东介绍，福田汽车前瞻性全面布局了新能源的产品，三条线路都做了系统安排。其中，大力发展纯电动，作为商业化推广；混动技术创新按照商业化模式推进；燃料电池产品目前运营成熟度比较高，特别是像公交车、大巴车运行的效果比较好，公交车能耗、燃料消耗的成本跟传统车可以做到持平。
自动驾驶预计2025年做到商业化运营需求
“自动驾驶，福田也是国内做得比较早的，在2016年就发布了1.0版本无人驾驶车辆；在2018年拿到了国内第一张商用车的牌照，同时，重卡队列行驶持续做了两年多时间，现在还在陆续做，可能在今年，在雄安新区可能会做一条线路的示范运营。”
秦志东透露，预计在2025年左右，福田商用车在半封闭状态下的无人驾驶应该可以做到商业化运营的需求。
目前，从无论是环境需求，还是政策驱动，包括技术创新，都为新能源商用车提供了良好的发展机遇。当然，目前就商用车新能源发展而言，也面临着诸多挑战。秦志东在报告中特别提到燃料电池领域一些关键技术上还没有完全自主化；智能化方面更多是车规级的传感器和控制器自主发展需要加快；智能网联方面相关应用场景及标准法规还亟需健全。
