底盘
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这辆车的底盘非常坚固，一切设计都以耐用为标准。看上去虽然没有过分凸出的部分，但平整度并不好，可以用“山峦叠嶂”来形容。
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为了保护发动机及变速箱，前部有两个非常厚实的钢质护板，钢板厚度达到了2毫米以上，应对一般越野路段对底盘的冲击绰绰有余。
拆掉护板，能看到铝合金油底壳和非承载车身粗壮的横梁。
这辆车搭载的是奔驰9AT变速箱，而且是以运动为导向的AMG版本。
变速箱直接与分动箱连接，向前分出一根传动轴，将动力分配给前轴。也就是说，这辆车是以后驱为主，前驱为辅的四驱形式。
底盘两侧没有相应的护板，但喷涂相当完整，除了普通的喷涂之外，整个底盘以及前后悬架、车体都喷有一层蜡一样的水性涂层，起到防水防锈的作用，因此这个底盘到现在为止没有任何生锈的痕迹。可见这辆车就是为了常年工作于越野涉水等恶劣路段而设计。
虽然油箱部分没有护板，但油箱前部有一根相当粗壮的车架横梁，即便遇到托底，这根横梁也能起到非常好的保护作用。
前悬架
双叉臂对于非承载车身来说，全车就是一个梯形框架，所有悬架部件都与这个框架相连。而对于普通承载式家用车来说，因为没有车架结构，所以需要有副车架和车身相连，悬架再与副车架连接。
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对于硬派越野车来说，双叉臂的前悬基本上是标配，这辆大G也不例外。前悬的上叉臂是铝合金材质，而其它部分，羊角、下摆臂等都是铸铁材质。虽然看上去是银色的，不过那只是涂了一层银漆，下叉臂也做了和底盘一样的防腐涂层。
后悬架
整体桥后悬是类似卡车的整体桥结构。
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为了保证行驶性能，这辆车的后悬整体桥增加了两根结实的钢质拖曳臂，并且为了保护拖曳臂与车身的连接点，还额外增加了防剐蹭的护板，这是一般车上不会出现的。这辆车的底盘异常坚固，在很多坑洼路面上，基本可以托底拖着过，滑着过，也不会有太大损伤。
为了避免后轮左右摆动，几乎所有的整体桥结构都会加装横向的“潘哈德”连杆。这辆车的连杆相当粗壮，同时螺旋弹簧和避震筒的行程也非常长，有更强的越野性能。
总结
暴殄天物圣所哀！
那么这辆车的内饰品质如何？为什么奔驰G级突然就火了，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款奔驰G级底盘评分
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