握住C63 Edition 507的方向盘，圆梦的亢奋感便油然而生。
毕竟W204世代的C63车型，诞生于那个疯狂的年代，6.2L排量的自吸V8引擎大量融入来自赛场的技术，提供高达507马力的输出，成就了车迷们口口相传的自吸巅峰。
装备AMG旗舰动力总成的最小号车型？就是AMG C63了，而Edition 507作为W204 世代C63最强非宽体版本，存在含义十分简单，就是根治你的“马力不足恐惧症”！
毕竟这台代号为M156的6.2L V8引擎，是AMG首**全独立研发的赛用引擎，有着毫无迟滞的油门，在全段转速区间均有充沛的扭力，高转潜力更是深不见底！搭配换装多片离合模块的7AT变速箱，动力输出可谓随踩随有，越踩越有，一直踩一直有！
相比炸裂的动力，C63的方向盘阻尼和车头的动态相应很“木”，甚至开出了小货车的感觉，更适合高速奔袭而非精细操控。
刹车方面，C63的前六后四卡钳+通风钢盘的脚感却是出乎意料地好，同时减速效率也相当高，但因为原厂仅配了前235mm、后255mm的窄胎，需要时刻做好与车尾搏斗的准备，城市中不开ESP很危险！
开完一段之后，你还能发现C63的油表会以肉眼可见的速度下降，而且M156引擎上了年纪后凸轮轴会与气门挺柱相互磨损，就像老年人风湿关节炎一样，潜在的保养成本非常高，万能的陈田都不一定帮到你……英雄迟暮总会令人叹息。
话说回来，当时的德系性能车三强中，奥迪RS4注重安全、有保障的速度，在直线和弯道中都是三车中最稳的，一个词形容就是“大步流星”；而宝马M3则突出操控的精确度，在追寻速度的过程中，更能体会人车合一的感觉。
而AMG C63车型的设计思路非常粗暴，通过塞进一具怪兽版的引擎，很好地避开了奔驰车系运动基底不怎么强的劣势，以排山倒海的输出、震耳欲聋的排气声浪，极度不安分的车尾，诠释“精准、技术，永远总是被粗暴、动力所掩盖”的硬道理。
有幸能感受过C63 Edition 507的咆哮，可谓此生无憾。毕竟如此纯粹的暴力机器，在2020年的当下，已经买少见少了。
不踏常路追锋芒
谨以蛮力博君笑
自吸已逝人唏嘘
终凭激情留千古
---致C63 Edition 507
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