新能源价格战背刺了谁？

国内新能源汽车市场再掀降价潮，春节刚过，多家车企公布下调旗下车型的价钱。率先公布降价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价钱均下降了2万元，随后长安、哪吒、上汽等多家车企纷纷跟进。网友戏称，菜还没上齐，已经有老迈哥直接掀桌牌子了。

降价潮的背后是新能源市场的蓝海款式。Clean Technica曾发布2023年汽销数据，显露全球电动车乘用车销量达1370万辆，同比增进35％。从市占率看，2023年全球电动汽车市占率达到16％，高于2020年的4％。短短数年，全球电动汽车市占率翻了几番。

新能源市场日渐强大，同时面临诸多新挑战。一方面，厂商销量增加，同时陪伴电池原材料价钱下行，摊薄了成本，为争夺市场经由价钱战上演贴身肉搏。另一方面，部门在近几年购车的用户纷纷透露：这是背刺老车主。

保值率仅是诸多问题中的一个侧面，续航虚标、保费上涨、车企误导、强调宣传、电车起火、车企倒闭、修理受阻...诸多行业问题厄待解决。临近315，笔者经由采访与整顿此前报道，经由用户的视角，为人人显现电动车消费者的真实关切。

2023年3月初，湖北区域诸多车企开启价钱战，势头敏捷舒展至全国多个品牌、多个车型。它们测验以价换量，吸引用户，但有一部门消费者观望情绪加重，持币待购。为稳市场，有车企接纳保价方案，承诺必然时间内显现价钱更改，将对消费者进行差价赔偿。长城汽车就是其一。

该方案一经推出敏捷吸引了持币用户的眼球，部门用户马上用脚投票。官方数据显露，2023年5月，蓝山5月销量5136辆，6月达5506辆，上市初期销量示意强劲。然而时间未久，定心丸变闹心丸，保价承诺成戏言。

据金台资讯报道，2023年6月10号，夏师长被保价和谈吸引购入长城蓝山汽车，仅3个月事后，一则“蓝山二手新车6折甩卖”的新闻在收集发酵，但很快时任魏牌CEO的陈思英出头辟谣。改变发生在昔时9月底，夏师长注重到新车优惠会以置换、油卡、保险等补助体式发放，还能够享受终身调养。夏师长无奈之下关联了长城汽车客服，获得的回覆倒是此为经销商行为，长城汽车厂家无权过问！

一切回到了原点，保价和谈成了一纸空文。短短几个月，买车时最让本身安心的加分项，成了怎么也解不开的疙瘩。

长城汽车与4s店联袂出演一出大戏，让浩瀚用户陷入维权难的境地。而部门车企用户却只能哑巴吃黄连，默认被割韭菜。2021年5月，时隔比亚迪秦plus dmi发布仅两个月，林师长出于周末自驾游考虑购入119800元版本新车，时隔三年，该车型几经迭代升级，设置较初代车型大幅升级。

2月19日，据比亚迪汽车官博新闻，比亚迪王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。当天，话题#比亚迪价钱#便登上热搜，位置一度高达第二位。林师长经由对比参数发现，以55纯电公里续航为根蒂，本身的车将就比7.98万车型多了电动天窗和可电动扭转的中控屏，这意味着林师长在不到3年的时间里亏4万元。

但因为买车时无保价和谈，林师长也只得吃力笑称：早买早享受。但其透露，若是比亚迪甘愿让利给老车主，赠予终身调养或许更能增加车企的品牌佳誉度。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，乘用车市场价钱战的基本原因是新手艺庖代旧手艺、新能源车对燃油车的替代过程，在竖立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，估计这一过程会持续几年的时间，直到新的款式形成。

跟着汽车市场镌汰赛的到来，不少介入者如流星般敏捷走下汗青舞台。在2019年至2021年，威马汽车共吃亏了约177亿元。到2022年，威马汽车更是一再传出降薪、停产、总部大楼拖欠房钱、经销商大面积退网等新闻。最终，上海市第三中级人民法院审理威马汽车的破产重整申请。

据红星新闻报道，自2023年10月申请预重整，至今已经近半年。在此时代，车厂停摆，4S店几乎悉数关停，10万威马车主被“遗弃”。

凭据《汽车品牌发卖治理实施法子》划定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供给，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥帖处理。

但面临威马汽车售后办事的各种问题，车主们不得不支付伟大的价值来维护自身权益。从维权到索赔，整个过程漫长而弯曲，申请补偿需要提交大量材料，还需要多次跑腿和频频核查，令车主们疲于奔命。而一旦涉及到司法法式，更是需要花消大量时间和精神。

现现在，威马汽车慢慢退出出行市场。此外，因为畅通性较差，二手车商遍及不肯收威马汽车，叠加纯电和车厂破产影响，二手威马汽车尽量低至2-3折也鲜有人问津。

无独有偶，作为造车新势力之一的高合汽车被曝将停工停产6个月，同时，3月起高合汽车员工将只能领到本市最低工资。对此，多位高合汽车内部人士向记者透露，确有停工停产一事，部门员工已居家办公。

据贝壳财经报道，2024年高合内部问题接连曝光，涉及欠款、裁员、店面大幅裁撤收缩等，多家高合门店封闭，在北京仅剩一家体验中心。今朝，高合汽车在广东二手车市场的价钱根基是打4折。

时至今日，汽车行业履历过了超高速增进的阶段，进入到2024年，竞争只会加倍残暴，或许这种残暴，自己就是市场化竞争的常态，只是，被迫卷入残暴的用户们的权益，又该若何得以保障呢？

续航里程虚标依然是电动汽车最大的痛点。每年315的“经典节目”就是消费者投诉车企虚标里程。这么多年曩昔了，消费者们担心的续航问题解决了吗？

就今朝来看，新能源汽车“里程虚标”“续航腰斩”等问题仍较显着。固然影响车辆续航的身分有好多，如车重、轮胎、风阻、电机效率、电池容量、天色等，但若实际续航里程与车企官方宣传差距大，车主势必会有吃力恼。

新快报记者在黑猫投诉**进行“续航虚标”的要害词搜刮，发现相关乘用车投诉首要集中新能源品牌上。

小鹏 P7 车主王师长透露，" 春节时代开车跑到 350km 的时候就趴窝了，没法子只能把车推到路边，叫了高速救援。我本身测算了一下，实际续航里程得打个 5.5 折摆布。"

同样的续航里程焦虑困扰着好多新能源车车主，欧拉好猫汽车论坛发现，多名车主埋怨续航里程禁绝，" 冬世界雪打折更严重 "" 冬天开空调制热上高速，续航里程打五六折是常有的事儿 " 等。

除了一些造车新势力之外，一些合资品牌同样面临着“续航虚标”的投诉。对此，不少车企将其归罪为驾驶员的驾驶习惯、外部天色、汽车能耗、测试尺度差别等身分。

不外，一向以来，新能源车的续航问题是制约其成长的主要身分。尤其是在北方区域，受冬季低温天色等身分的影响，新能源车的续航本就会打一些扣头。然而，尽量是一些消费者对此早有心理预备，但续航打折幅度接近腰斩，照样持续冲击着消费者的决心。

针对消费者的质疑，还需涉事车企予以更多回应。需要了了的是，为了提拔产物的竞争力，新能源车企以“续航数据”为卖点进行宣传本无可厚非，这的确也是权衡新能源车机能的焦点指标之一，但这一切都应该竖立在真实性的根蒂上。

起原：央广网、新京报、红星新闻、极目新闻、贝壳财经、镜观台、金台资讯、新浪热点