眼下，街上的绿色牌照车——新能源电动车越来越多。春节将至，开着心爱的新能源车返乡过年，将成为高速公路上的一道风景。那么，新能源车在湖南和湖北高速公路服务区充电方便、充电快吗？记者近日一探究竟。
充电桩基本成网——湖南省高速公路服务区充电桩调查
1月25日，记者在湖南高速公路服务区充电桩集中投运媒体通气会上了解到：2022年春节前，湖南省共将投运61.5对服务区121座充电站425个充电车位，实现湖南高速服务区充电桩基本成网。
湖南高速集团此次集中投运32对高速服务区64座充电站共208个充电车位，此前已完成投运29.5对服务区57座充电站217个充电车位。
具体来看，湖南境内，G4京港澳高速15.5对服务区将实现充电桩全覆盖，G60沪昆高速10对服务区、G5513长张高速4对服务区，G56杭瑞高速6对、G65包茂高速5对、G72泉南高速5对和G76厦蓉高速4对服务区，实现充电桩高密度布局。此外，湖南省内精品旅游线路桃花源、大围山、芙蓉镇、崀山、茅岩河等服务区充电站也已投运，满足了省内精品旅游景点的充电需求。
与此同时，湖南高速集团还建设了6对服务区12座换电站，包括G4京港澳高速平江、朱亭、耒阳3对服务区6座换电站，G60沪昆高速湘乡东、隆回2对服务区4座换电站，G5513长张高速太子庙服务区2座换电站。
湖南高速服务区充换电一张网的构建，能够有效满足新能源车主的充电需求，大大缓解新能源车主的里程焦虑。湖南高速集团相关负责人表示，春运期间车辆激增，车主在出行前最好提前规划好出行时间、路线，避免扎推在某一个高速服务区充电。
据悉，湖南高速集团已制定充（换）电基础设施建设三年行动计划。未来三年，全省高速服务区将建设不少于1000个充电车位，更加全面满足广大车主便捷充电、美好出行的需求。为了保障三年行动计划有效落地，湖南高速集团将与中石化湖南公司、国网湖南公司三方强强联合，合资成立湖南高速新能源公司，进一步提速湖南高速服务区充电桩建设，为广大车主提供优质的充换电服务。
湖南高速集团相关负责人在通气会上告诉记者：湖南高速集团将进一步加快湖南高速公路线上线下充换电设施建设步伐，打造一批光储充换一体化示范场站，不断提升充换电设施运营服务水平，打造技术领先、服务领先、模式领先、效益领先的国内一流高速公路新能源自营品牌，构建湖南高速集团“新能源+新交通”深度融合产业新格局。
破解“充电焦虑症” 有喜也有忧——湖北省高速公路服务区充电桩调查
现状 半数服务区装有充电桩
打开手机、扫码支付、提枪插入……随着“嘀”的一声，一路从上海驶来的湖北荆州人严康开始为爱车充电。
1月17日中午，不断有车辆驶入沪渝高速仙桃服务区，广场内停了约百余台小车，记者了解到大多是返乡客流。30岁的严康一家三口是其中之一，他有一辆车牌号为沪A****97的红色小鹏新能源车。在服务区右侧的充电站，有四个充电桩已全部满员，后面还有几辆车在排队。
“现在高速上车流猛增，充电排队成了常态。”经常往返武汉仙桃两地的新能源车主罗先生说，相比加油，充电时间较长，一般充电40分钟至1小时左右，可跑200多公里。
这一说法得到仙桃服务区负责人沈经理的印证。他说，现在每天有40多台新能源车充电，比平时增加七八倍，春运、节假日都会排队等待。
在数十公里以外的京港澳高速东西湖服务区，记者则看到另一番景象。只见服务区侧面的四个充电桩空空如也，无一辆新能源车充电。服务区负责人潘琴称，这批充电桩2014年安装，但因京港澳高速车流以货车为主，新能源车型较少，因此该服务区充电车辆较少，平均一个月仅10台左右车辆来充电。
记者调查发现，近年开通的麻竹、宣鹤、保神等高速公路的服务区，安装充电设施的不多。受淡旺季分明的潮汐式车流影响，服务区充电桩设置、使用情况落差较大，整体上能满足充电需求。
调查显示，湖北省高速上有充电桩的服务区约占50%，服务区充电桩集中安装在2013年以后，以京港澳、武黄、黄黄、汉十、汉宜等高速公路为主，近年新增的高速服务区充电桩安装相对较少。从使用情况看，服务区充电桩车流平峰期、高峰期的使用率分别为30%、80%。
来自省交通运输厅的统计，截至去年10月，湖北省高速公路通车里程已达7300公里，位居全国第七、中部第一。到去年底湖北省有高速服务区185对，同比增长约5%，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。
瓶颈 部分服务区充电设施老化
紧盯仪表盘开车，生怕半路没电而抛锚，这一被称作“电力焦虑症”的现象在高速公路尤为明显。
“折腾了三次才充上电，而且很慢。”严康说，在沪渝高速江浙段，充电桩充电功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服务区，充电功率实际只有60千瓦左右，导致充电时间变长，说明充电桩已经老化且维护不够。
这导致一些车主不得不采用短充、快充方式。在福银高速孝感服务区，车主江先生正给他的别克微蓝6充电，充满电可以行驶300公里，但因充电慢，他称一般仅花半小时左右充进一半的续航里程后就重新上路。
这个开新能源车的老司机说，高速公路上新能源车时速保持在80公里至100公里间最省电，速度越快则电量消耗越多，不利于长途出行，且冬季车内空调制热特别耗电。
电费价格也是司机的关注点。在江先生车辆旁边，一辆厢式新能源货车已充电1小时40分，充电桩显示收费61.32元，充电电量35.04千瓦时。听到充电完毕的提示音，司机张楠从小盹中醒来，经常往返重庆、湖北等地运货的他对记者说，湖北高速服务区充电每千瓦时电费比重庆要贵0.8元左右。
记者了解到，湖北省高速服务区充电桩服务费每千瓦时从0.55元至0.75元价格不等，高峰和低谷时段电价也有不同，总计充电费用最高约1.95元/千瓦时。对此，负责充电桩维护的相关人士解释，服务区的充电桩电价由各地制定，湖北不同的地市间电价也有不同。
记者调查还发现，不少服务区的充电桩不能服务所有新能源车品牌。京港澳东西湖服务区的充电桩，特斯拉车型不能用，而在有的服务区，厢式货车不能充电。记者了解到，这与湖北高速服务区的充电桩安装时间较早且老化有关，一些充电桩是近10年前生产的老设施，不但功能不够先进，且故障率较高。
相关人士分析，充电时长、型号不兼容等问题，与湖北高速公路上的能源车车流呈“潮汐式”相关。目前，我国新能源车发展快，但因里程限制，不少车仍不敢跑高速，新能源车上高速集中“扎堆”在节假日等时段，平时使用率不高，运营企业很难按照峰值规模去铺设充电设施。另外，高速公路距离长，动辄往返百余公里，充电桩运营维护投入大，加上效益不佳，因此更新换代较慢。
应对 引入新机制实现全覆盖
1月15日在汉召开的中国商用车产业大会预计，到2035年50%以上商用车将实现新能源化。这说明，未来高速公路上新能源车的身影将越来越密，对充电桩的需求将迅速增加。
如何消除新能源车主高速公路上的“电力焦虑症”？记者在采访中，多方都认为关键在扩容。
据了解，省省交通运输厅已制定《高速公路服务区（停车区）服务设施规范》，这是湖北省首个高速公路服务区（停车区）管理规范，其中规定服务区充电站设置充电桩不宜少于4根，按不低于停车位总数量10%的比例逐步改造安装、建设配备充电基础设施或预留安装条件。该厅相关负责人称，湖北高速服务区有望在“十四五”时期内实现充电桩全覆盖。
沪渝高速潜江服务区眼下更在如火如荼进行改造，单个服务区的充电桩设施将增加至10个。湖北楚天经营开发有限公司相关负责人介绍，不仅增加充电桩，还计划引入新机制，让更多公司参与高速服务区的充电桩经营。同时加快充电桩更新换代，告别单一模式，增加新品种，比如在停车位上设置灵活的小充电桩，方便车主使用。
湖北省高速服务区大半由湖北交投实业发展有限公司运营。该公司相关负责人表示，将在新开通的高速服务区加速安装充电桩外，还以科技手段方便日益壮大的新能源车主，比如通过开发出行APP，哪里有充电桩一目了然，方便车主在高速服务区充电。
资料来源及致谢
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