按计划是7月11日参观东风本田工厂，没想到在7月9日收到思域的召回短信。驾仕派作为曾经的思域车主，我是驾驶思域时间最长的那个。看到过去10来个月东风本田的动态，再加上新购雅阁简陋配置的对比，参观完工厂后，内心的感受有些复杂。
因为购车时的加价，让我们对思域各种不爽。直到开上雅阁，对比之后，不得不承认思域其实是有些厚道的。比如思域13.99万元的自动最低配车型就有无钥匙进入和触屏，而雅阁在18.98万元的1.5T高功版最低配车型上根本没有，甚至再往上一个配置19.98万元的豪华版也没有。不管雅阁还有什么自动巡航和后视镜加热，不管开起来要高级多少，但落地21.5万的车开门还要摸出钥匙按一下，这是我在长安欧尚A800上都不需要做的动作。
之前思域在网上被“造神车”那段时间，我们刚开始还说几句，这就是个动力还行、空间不错、外观尚可的家用车，不用太神化。后来各种“思域神话”流传之后，我们便默不作声了。对比曾经火热的飞度、高尔夫之类，思域粉丝的热情被现在极为方便的移动通讯工具点燃。
这次参观工厂午饭时，坐在东风本田高管对面，我直言，你们当时没觉得有部分人在其中煽风点火，制造捧杀之势？对方直言，炒作不是东风本田发起的，后面也没有去干预，整个事东风本田都没有参与。
这种对舆论的不干预，直到随后CR-V机油问题的升级。关于“机油增多”，驾仕派有稿件详细解读过机械层面的原理，一件单纯的事后来变得复杂，东风本田的对待方式是有直接原因的。
▲关于“机油液位升高”的声明
▲CR-V召回声明
▲思域召回声明
回想曾经大众的DSG和速腾后悬挂问题，都没有对厂方的影响扩大至停售车型的程度。如今在一个小区里打羽毛球的邻居都有微信群的时代，东风本田的反应速度似乎还停留在群发短信的历史阶段。
在参观工厂时，我曾置身东风本田的角度思考过这个问题。技术上，最新FUNTEC的确有自身的优势。操作层面上，将车型配置增高，价格降低，以经销商的加价来适配不同区域的价格接受度。终端反应方面，经销商盈利，愿意加价购车的消费者也源源不断。
长期以来的自信，技术的领先，从厂方到经销商对现状的满足，与媒体和舆论的沟通不足，以及后来召回时所表现出的直接，混合在一起，让东风本田的形象变得复杂，让机油增多的问题变成事件。作为曾经的车主，东风本田的形象在我心中变得可爱又可气。
看技术，东风本田是具有匠人精神的。看市场策略，东风本田绝对是精明之至的商人。走在东风本田最先进的工厂中，这种不同性格也体现得非常充分。
东风本田二厂的总装线车间里，有50秒一台的下线速度，有思域、杰德、哥瑞、竞瑞混合柔性生产的高水平，有可自由升降台板、车门分装这类先进工艺，也有全车间空调制冷下凉爽的温度。甚至在一厂的办公楼还有专门的环境展示馆，以彰显东风本田在整个产业链上的绿色环保。
而对比来看，东风本田二厂总装车间是我参观过的工厂总装车间里，噪音最大的一个，“历史悠久”的东风日产花都工厂都做得更好。我观察到，现场工人甚至也没怎么带防噪音耳塞。工人们在组装时绕车走动的距离，在我印象中是第二长的。在组装车间整个的参观线路上，没看到工人的水杯放在哪，也没看到工人的休息区布置得如何。一厂环境展示馆楼上的食堂，偌大的空间，在工人就餐完后的下午，，依然空调全开。我坐在食堂一角的咖啡馆里倒是惬意，但这么大的空间所消耗空调的电费又是多少？
多家媒体在参观工厂后的文章中记录到——“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿以上，我们不惜一切代价就是对消费者负责。”东风本田执行副总经理郑纯楷首次对这两次召回的成本进行评估：“召回对东风本田的影响是巨大的。”
这种姿态，对消费者而言是耿直。比如思域召回的附带政策，是召回处理当时的一次保养，赠送的一次保养，以及500元精品代金券。这些都是经销商找厂家报销的项目。但这种级别的管理者，对成本表现出的“没有预估”，又是不是对企业的不负责任呢？
另外，据说东风本田邀请媒体进工厂的活动会持续到9月，每周一批。这种情况是我从业汽车媒体以来从未见过的，也从未听闻。东风本田目前跟媒体沟通的密度正呈现几何式增长，这从侧面显示出东风本田开始有一些改变——若能对外更开放，更多的与消费者沟通，而不是等到问题变为事件后再不顾一切的去解决，那这种改变的结果，值得我们期待。
在东风本田食堂的午饭桌上，我还打听了INSPIRE。这款车型和雅阁同**，将能有效解决之前思铂睿后排空间狭小的问题。而以东风本田的个性，会不会将车辆调校得更运动，配置给得更丰富？如果可以，我倒是愿意用雅阁去置换一辆INSPIRE。
文｜吴朗
图｜吴朗、网络
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